May Tumutulo bang Grasa Mula sa Iyong Rock Drill Head? Hindi Ito Over-Lubrication — Suriin ang Shank Adapter

Kapag ang isang pneumatic rock drill ay nagsimulang magbuga ng grasa mula sa harap na ulo, ang unang palagay ay palaging pareho: sobrang grasa. May naglagay ng sobrang grasa sa chuck, ngayon ay binubuga na nito ang sobra, i-shift ito at titigil na ito. At minsan totoo iyan. Ngunit kung hindi tumigil ang tagas — kung lumalala ito habang nagpapatuloy ang shift, kung may bahid ng grasa at alikabok ng metal na naghalo sa paligid ng harap na ulo, kung ang drill ay mas mainit kaysa sa nararapat sa dulo ng chuck — hindi mo nakikita ang problema sa pagpapadulas. Nakakakita ka ng pagkasira ng seal. At ang seal ay hindi nasisira nang mag-isa.

Paano Malalaman na Ito ang Selyo, Hindi ang Grease Gun

Ang isang sirang oil seal sa harap na may ulo ay may kakaibang lagda kumpara sa simpleng sobrang pagpapadulas, at kapag alam mo na ang pattern, ang diagnosis ay aabutin lamang ng tatlumpung segundo.

Ang sobrang paglalagay ng grasa ay nagreresulta sa minsanang paglilinis: isang tipak ng malinis na grasa ang lumalagpas sa selyo, marahil sa loob ng isa o dalawang minuto pagkatapos maglagay ng grasa, at pagkatapos ay titigil ito. Ang grasang lumalabas ay kamukha ng grasang pumasok — malinis, pare-pareho, at tamang kulay.

Ang isang sirang selyo ay nagdudulot ng patuloy na pagtagas na nagbabago kasabay ng paggana ng drill. Ang pangunahing pagsusuri: walang tagas kapag itinigil ang drill, nagsisimula ang pagtagas sa sandaling magsimulang umikot ang drill, at tumataas ang rate ng pagtagas kasabay ng dalas ng pagtama. Sa pinakamataas na bilis, makakakita ka ng patuloy na pagtulo o pag-ispray mula sa paligid ng chuck area. Iyan ang labi ng selyo na binobomba ng pabalik-balik na galaw ng piston — bawat pasulong na pag-atake ay nagdidiin sa lukab sa likod ng selyo, at hindi ito kayang hawakan ng isang sirang labi ng selyo.

Kung hihilahin mo ang selyo at susuriin ito — at dapat mo itong gawin, dahil kailangan mo pa rin itong palitan — hanapin ang mga palatandaan ng pagkasira na ito: ang labi ng sealing ay nakabaluktot paatras, tumigas at matigas sa halip na flexible, may nakikitang mga bitak o hiwa, o nagpapakita ng makintab na uka kung saan ito nakadikit sa baras. Alinman sa mga ito ay nangangahulugan na ang selyo ay nabigo habang ginagamit, hindi habang ini-install.

Habang nakalabas ang selyo, tingnan ang uka kung saan ito naroroon. Ang mga debris ng metal sa uka, mga marka sa mga dingding ng uka, o naipon na matigas na grease-and-dust paste ay nangangahulugan na ang lugar sa paligid ng selyo ay matagal nang kontaminado. Ang kontaminasyong iyon ay lumampas sa selyo dahil nakompromiso na ang selyo.

Ang Tunay na Salarin: Gusot na Shank Guide Bushing

Narito ang bahaging hindi nasisira sa kalahati ng pagpapalit ng seal: ang oil seal ay hindi nasisira nang mag-isa. Nasisira ito dahil ang shank guide bushing — ang bahaging sumusuporta at nakasentro sa shank adapter habang ito ay umaatras — ay napudpod nang lampas sa limitasyon ng serbisyo nito.

Ginagawa ng shank guide bushing ang eksaktong sinasabi ng pangalan nito: ginagabayan nito ang shank adapter, pinapanatili itong nakasentro sa harap na ulo ng drill upang ang piston ay tumama nang tama at ang adapter ay direktang nagpapadala ng impact papunta sa drill rod. Ang panloob na butas ng bushing ay may eksaktong running clearance kasama ang adapter shank — karaniwang ilang isandaang bahagi ng isang milimetro.

Kapag bumukas ang clearance na iyon dahil sa pagkasira, magsisimulang umuga ang shank adapter sa bawat pagtama. Maliit lang ang pag-uuga — hindi mo ito makikita — ngunit sapat na ito para ilihis ang adapter palabas sa gitna habang dumadaan ito sa oil seal. Sa halip na pantay na dumikit ang seal lip sa isang nakasentro at tuwid na shaft, ito ay itinutulak patagilid sa bawat pagtama. Ang isang gilid ng seal lip ay napupuno ng sobra at mas mabilis na nasisira. Ang kabilang panig ay tuluyang nawawalan ng kontak sa shaft, na lumilikha ng puwang. Nagsisimulang lumabas ang grasa sa puwang, at mabilis na nasisira ang seal.

Kung papalitan mo ang selyo nang hindi sinusuri ang shank guide bushing, naglalagay ka ng bagong selyo sa parehong sirang butas, na may parehong clearance, at nakaharap sa parehong wobble. Masisira ang bagong selyo sa loob ng isang bahagi ng rated life nito. Babalik ka sa parehong posisyon sa loob ng ilang linggo o araw, bubunutin muli ang front head, at magtataka kung bakit hindi tumatagal ang mga selyo.

Ano ang Dapat Suriin Kapag Naroon Ka

Kapag nabuksan mo na ang front head para ipalit ang seal, sukatin ang shank guide bushing. Suriin ang internal diameter gamit ang bore gauge o inside micrometer, at ihambing ito sa tinukoy na service limit ng gumawa. Kung ang clearance sa pagitan ng bushing ID at ng shank adapter OD ay lumampas sa maximum na pinapayagan, kailangang palitan ang bushing — kahit na maayos naman ang itsura nito.

Suriin din ang concentricity ng bushing gamit ang piston bore. Ang bushing na hindi pantay ang pagkasuot — na nangyayari kapag ang drill ay palaging pinapatakbo sa isang anggulo o may mga nakabaluktot na drill rod — ay magkakaroon ng mas madalas na pagkasuot sa isang gilid kaysa sa kabila. Ang eccentricity na iyon ay nagtutulak sa shank adapter na umikot sa halip na umikot nang diretso, at ang pag-ikot ay ginagarantiyahan ang pagkasira ng seal.

Habang nagsusukat ka, siyasatin ang mismong shank adapter. Ang sealing surface — ang bahagi ng adapter shank na dumadaan sa oil seal — ay dapat na makinis, walang bakas, butas, o kalawang. Anumang gaspang sa ibabaw na iyon ay kikilos na parang papel de liha laban sa bagong seal lip. Ang isang shank adapter na may sirang sealing surface ay dapat palitan o i-recondition bago maglagay ng bagong seal.

Ang Salik ng Grasa (Totoo Ito, Pangalawa Lamang)

Ang sobrang paglalagay ng grasa ay maaaring magdulot ng pagkasira ng seal, ngunit bihira itong maging ugat ng problema. Ito ang nangyayari: ang sobrang dami ng grasa sa chuck cavity ay lumilikha ng internal pressure na mas mataas kaysa sa inaasahan. Ang isang seal na nasa maayos na kondisyon ay kayang tiisin ang sobrang pressure. Ang isang seal na naapektuhan na ng sirang bushing — na-deflect na, na-overload na sa isang gilid — ay hindi na kayang tiisin. Ang sobrang grasa ay lumalagpas sa pinakamahinang bahagi, at bumibilis ang tagas.

Maaari ring magdulot ng mga problema ang maling uri ng grasa. Ang mga grasa ay may iba't ibang viscosity ng base oil, uri ng pampalapot, at mga additive package. Ang paggamit ng grasa na hindi tugma sa materyal ng seal — halimbawa, ang ilang sintetikong grasa ay magpapalaki o magpapababa ng kalidad ng mga nitrile seal — ay maaaring makapinsala sa labi ng seal. Ang paggamit ng grasa na masyadong manipis ay tatagas lampas sa isang seal na maaaring maglaman ng mas makapal na produkto. Itugma ang grasa sa detalye ng tagagawa, hindi sa anumang drum na pinakamalapit sa drill.