Mga Pagkabigo ng Hydraulic Jumbo Drill Rod: Isang Gabay sa Field sa Sinasabi sa Iyo ng Iyong mga Thread

Tatlong buwan na ang nakalipas mula nang matapos ang isang proyekto ng tunel sa kanlurang Tsina, tinawag ako ng site manager papunta sa napakalaking tunel. Hawak niya ang dulo ng isang R32 rod, habang pinapahid ang kanyang hinlalaki sa dating mga sinulid. Wala na ang mga dulo nito. Kinis na parang singsing sa kasal.

"Ilang metro dito? " tanong ko.

"Siguro 400."

Apat na raang metro. Iyan ay halos kalahati ng dapat na mailabas ng mga pamalo na iyon sa ilalim ng disenteng mga kondisyon. May kumakagat sa bakal niya, at hindi lang ang bato iyon.

Kung nagpapatakbo ka ng isang hydraulic jumbo — pag-tunnel, pag-drift, anuman ang patutunguhan — malamang nakakita ka na ng katulad nito. Isang baras na mabilis masira. Isang sinulid na naputol nang malinis sa ugat. Isang liko na hindi mo maituwid kahit anong subukan mo.

Narito ang tungkol sa mga pagkasira ng jumbo drill rod: halos palagi silang nag-iiwan ng mga palatandaan. Ang sekreto ay ang pag-alam kung aling failure mode ang iyong hinahanap, dahil magkakaiba ang solusyon para sa bawat isa. Talakayin natin ang limang pinakakaraniwan, simula sa isa na mas maraming nakamamatay na rod kaysa sa iba pa.

1. Pagkasuot ng Sinulid na R32 — Ang Mabagal na Pagkamatay

Ito ang malaki. Ito ang pinakamadalas mong makikita.

Ang pagkasira ng sinulid na R32 sa mga jumbo rod ay nangyayari sa pamamagitan ng dalawang mekanismo na nagtutugma sa isa't isa. Nagsisimula ito bilang pagkasira ng fretting: mikroskopikong paggalaw sa pagitan ng sinulid ng rod at ng bit, kahit na mahigpit ang pagkaka-torque ng lahat. Kukuskusin ang mga ibabaw, natatanggal ang maliliit na partikulo, at bahagyang lumuluwag ang pagkakakasya.

Kapag bumukas na ang puwang na iyon — kahit isang maliit na bahagi lamang ng isang milimetro — ang fretting ay napapalitan ng impact wear. Ngayon, bawat hampas ng martilyo ay pinagsasama-sama ang mga gilid ng sinulid sa halip na maayos na dumadaan sa mga ito. Malaki ang pagtaas ng rate ng pagkasira.

May ikatlong salik na hindi napapansin ng karamihan: ang init. Sa ilalim ng pinagsamang pagkabigla at pag-ikot ng isang high-power hydraulic drifter, ang mga thread contact point ay maaaring uminit nang sobra sa lugar. Ang tinutukoy mo ay sapat na temperatura upang palambutin ang case-hardened surface, bawasan ang resistensya nito sa pagkasira, at sa malalang kaso ay lumikha ng maliliit na melt pit. Ang mga pit na iyon ay nagiging mga nagsisimula ng bitak. Kapag nagsimula na ang bitak sa isang melt pit, tumatakbo na ang oras.

Ang makikita mo sa labas: ang mga tuktok ng sinulid ay lalong lumiliit, at papatag patungo sa dulo ng bit. Ang mga unang ilang sinulid ang siyang pinakamalala ang epekto nito. Kung maaga mo itong mahuhuli, maaaring mas tumagal ang dulo ng bit ng baras dahil sa pagpapalit-palit ng iyong imbentaryo. Kung hindi, ang profile ng sinulid ay bababa hanggang sa puntong magiging basag ang pagkakasya ng bit, at mabilis na matatapos ang trabaho dahil sa impact wear.

2. Pagkabali ng Sinulid na R32 — Ang Biglaan

Ang pagkabali ng sinulid ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa pagkasira, ngunit kapag nangyari ito, pinipigilan nito ang paglamig ng iyong shift gear.

Malinaw ang kwentong inilalahad ng pagsusuring metalurhiko. Kung kukuha ka ng sirang bahagi ng R32, pakuluan ito sa hydrochloric acid upang matanggal ang mga oksido, at susuriin ito sa ilalim ng pagpapalaki, dalawang sona ang magliliwanag: ang ugat ng sinulid at ang pangalawang sinulid mula sa harapan. Dito nagsisimula ang mga bitak ng pagkahapo, halos walang eksepsiyon. Dito mo rin makikita ang mga hukay na natunaw na nabanggit ko kanina.

Bakit ang dalawang spot na ito? Dahil kapag ang isang button bit o reaming bit ay nagtatrabaho sa face, nilo-load nito ang R32 thread zone ng lahat nang sabay-sabay: tensile stress mula sa pull ng feed, torsion mula sa rotation, bending mula sa hole deviation, at impact mula sa piston. Ang thread root sa bit connection ang pinakamakitid na cross-section na nagdadala ng lahat ng iyon. Ang pangalawang thread ay kung saan ang stress wave ay nagrereflect at nagko-concentrate. Simpleng physics.

Mayroon ding anggulo ng pagkontrol sa kalidad dito. Kung gumagamit ka ng mga bits at rods mula sa iba't ibang tagagawa — na palaging nangyayari sa mga lugar ng trabaho — maaaring hindi magkatugma ang mga tolerance ng thread. Ang sobrang nakalantad na thread na lampas sa balikat ng bit ay nangangahulugan na ang distribusyon ng karga sa mga thread ay hindi pantay. Ang unang nakakabit na thread ay kumukuha ng hindi proporsyonal na bahagi, mas mabilis na napapagod, at mas maagang nasisira kaysa sa nararapat.

Hindi laging ang solusyon ay " bumili ng mas magagandang pamalo. " Minsan kailangan itugma ang iyong mga supplier. "

3. Mga Problema sa Koneksyon ng T38 / R38 Shank-End

Narito ang isa na dapat magpahinto sa iyo at mag-isip.

Ang dulong R32 ng isang jumbo rod ang siyang pangunahing ginagamit — inaalis nito ang abuso mula sa bit at bato. Ang kabilang dulo naman, kung saan ikinakabit ang rod sa shank adapter sa pamamagitan ng mga sinulid na T38 o R38, ay mas madaling gamitin. Bihira itong masira. Mas kaunti ang pagkasira nito kumpara sa pang-business end.

Kaya kung ikawayKapag nakakita ng mga bali o abnormal na pagkasira sa koneksyon ng T38/R38, may mali sa sistema. Huwag basta palitan ang rod at ituloy lang.

Suriin ang tatlong bagay:

• I-feed ang pressure sa jumbo.Ang labis o napakaliit ay nagbabago kung paano nakikipag-ugnayan ang mga thread.

• Mga setting ng impact at rotation ng martilyo.Ang mga hindi magkatugmang parameter ay nagpapadala ng kakaibang mga stress wave sa pamamagitan ng string.

• Mga kondisyon ng lupa.Ang biglaang pagbabago sa katigasan ng bato o mga padron ng pagkabali ay maaaring magdulot ng labis na karga sa mga koneksyon na maayos naman kahapon.

Ang dulong T38/R38 ay parang kanaryo mo. Kapag nagsimula na itong kumanta, ang problema ay hindi ang bakal — kundi ang setup.

4. Bali sa Katawan ng Rod — Ang Bihira

Hindi gaanong karaniwan ang mga bali sa katawan ng baras kaya kapag nakakita ka nito, dapat mong isipin ang panlabas na sanhi bago isisi sa metalurhiya.

Hanapin ang: pinsala sa ibabaw mula sa paghawak o pag-iimbak, mga butas mula sa pagdikit sa matutulis na bato, o mga hukay ng kalawang na nagsisilbing mga stress concentrator. Mahalaga ring itanong: mayroon bang gumamit ng rod bilang pry bar? (Mas madalas itong mangyari kaysa sa inaamin ng sinuman.) Ang katawan ng rod na napuputol sa kalagitnaan ng span ay halos palaging may kwento na nagsimula bago ang pagkabali.

5. Pagbaluktot ng Rod — Ang Problemang Heolohikal

Kapag ang isang baras ay yumuko malapit sa dulo ng R32 at hindi tumuwid, ang sanhi ay kadalasang heolohikal.

Ang mga bitak sa bato, biglaang pagbabago sa katigasan ng pormasyon, o paglihis ng butas ay maaaring humawak sa isang baras at maglagay ng bending moment dito na hindi naman talaga kayang tanggapin ng bakal. Kapag bumigay na ito, tapos na. Maaari mo itong ibalik sa butas, ngunit hindi na ito makakapag-drill nang diretso muli, at hihingi ka ng fatigue failure sa susunod na shift.

Ang solusyon dito ay hindi ang mas mahusay na pamalo — kundi ang mas mahusay na disiplina sa pag-align ng butas. Bantayan ang iyong collaring. Basahin ang lupa. Kung ang pormasyon ay bali, bawasan ang paggamit ng feed. Ang baluktot na pamalo ay sintomas ng butas, hindi ng bakal.

Ang Pangunahing Linya

Ang mga pagkasira ng jumbo drill rod ay hindi basta-basta nangyayari. Ang bawat paraan ng pagkasira ay tumutukoy sa isang bagay na partikular: isang isyu sa tolerance, isang setting ng parameter, isang kondisyon ng ground, o isang problema sa handling. Matutong basahin ang pinsala, at ititigil mo ang pagbato ng mga rod sa problema at sisimulan mong ayusin kung ano talaga ang mali.

Ang problema, bihirang maging ugat ng problema ang pamalo. Ang bahagi lang talaga ang unang nagsasabi sa iyo.