Napahinto ba ng DTH Hammer ang Mid-Hole? Huwag Mag-panic — Narito Kung Saan Dapat Unang Tumingin

Ang isang DTH hammer na paulit-ulit na pinapaandar buong shift at biglang tumahimik ay isa sa mga pinakamasamang tunog sa isang drill site. Tumatakbo pa rin ang compressor. May lakas pa rin ang rig. Pero sa ilalim ng butas, wala. Walang impact. Walang rotation. Tahimik lang at ang pakiramdam na malapit ka nang mawalan ng shift sa pag-troubleshoot.

Bago ka magsimulang magwasak-wasak ng mga bagay-bagay, huminga muna nang malalim. Karamihan sa mga paghinto gamit ang DTH hammer ay nahahati sa tatlong kategorya, at ang pag-aayos ay kadalasang mas mabilis kaysa sa iminumungkahi ng iyong unang kutob. Narito ang mga nasubukan nang field-tested na pagkakasunod-sunod para makabalik sa pagbabarena nang hindi pinapalala ang sitwasyon.

Hakbang Una: Suriin ang Halata — Ang Iyong Suplay ng Hangin

Dito matatagpuan ang karamihan sa mga paghinto, at dito ka dapat palaging magsimula dahil dito pinakamadaling beripikahin at pinakamabilis ayusin.

Ilagay ang iyong kamay sa hose ng hangin malapit sa koneksyon ng martilyo. Nararamdaman mo ba ang daloy? Kung hindi, bumaliktad: suriin ang hose para sa mga pumutok, kinks, o pumutok na mga seal sa mga coupling. Ang isang hose na ilang buwan nang hinihila sa matutulis na bato ay maaaring magkaroon ng butas na butas na maglalabas ng sapat na presyon para mahulog ang martilyo sa ibaba ng cycle threshold nito. Maaari mo itong marinig bago mo pa ito makita — isang pagsitsit sa coupling o isang sipol sa katawan ng hose.

Kung buo ang hose, suriin ang compressor. Tumatakbo pa rin ba ito kapag may karga, o na-trip na ba ito? Ang mga compressor ay namamatay dahil sa mga nahuhulaang dahilan: mababang antas ng langis, sobrang pag-init dahil sa baradong mga cooling fins, o overload trip dahil sa sobrang tagal na pagtakbo sa pinakamataas na output. Suriin muna ang oil sight glass — siyam sa sampung beses, ang isang compressor na huminto sa kalagitnaan ng shift ay mababa ang langis. Suriin ang temperature gauge: kung ang compressor ay masyadong mainit para hawakan, hayaan itong lumamig bago i-restart. Ang pag-restart ng isang sobrang init na compressor ay magre-trip lang muli nito at nanganganib na mapinsala ang pump.

Kung gumagamit ka ng maraming martilyo o kagamitan mula sa iisang compressor, suriin kung may ibang tao sa site na nagbukas ng isa pang linya ng hangin. Ang pangalawang martilyo na nagsisimula sa parehong circuit ay maaaring magpababa ng supply pressure na mas mababa sa kailangan ng iyong martilyo, at hihinto ito sa pag-ikot nang walang anumang nasisira.

Ikalawang Hakbang: Hindi Nagbibisikleta ang Martilyo — May Nasamsam ba sa Loob?

Kung maayos ang suplay ng hangin at hindi pa rin umiikot ang martilyo, ang problema ay nasa loob mismo ng martilyo. Ang dalawang pinakakaraniwang panloob na pagkabigo ay ang pagkabara ng piston at pagbara ng drill bit.

Pagkakakulong ng pistonNangyayari ito kapag ang piston at ang liner nito — na tumatakbo nang may mga clearance na sinusukat sa isandaang milimetro — ay nawalan ng lubrication. Ang pelikulang langis na naghihiwalay sa piston mula sa liner ang tanging bagay na pumipigil sa pagdikit ng metal sa metal. Kung masira ang pelikulang langis na iyon — dahil natuyo ang lubricator, dahil ang langis ay nasa maling lagkit para sa temperatura ng pagpapatakbo, o dahil nahawahan ng tubig ang langis — ang piston at liner ay magtatagisan. Kapag nagsimula na ang pag-aalsa, hihinto ang paggalaw ng piston, at tatahimik ang martilyo.

Ang palatandaan ng seizure ay maayos ang paggana ng martilyo, pagkatapos ay nagsimulang magbago ang tunog ng impact — ito ay naging mas mahina, hindi gaanong malinaw — bago tuluyang tumigil. Iyan ang tunog ng piston na nawawalan ng clearance habang naipon ang galling. Kung maririnig mo ang pagbabago sa tono ng impact, itigil agad ang pagbabarena. Ang patuloy na pag-ikot ng galling piston ay ginagawang kapalit ang isang nalilinis na gasgas.

Pagbara ng drill bitSa loob ng hammer chuck ay ang isa pang karaniwang panloob na paghinto. Nangyayari ito kapag ang bit — partikular na ang bit shank na nakapaloob sa hammer — ay kumakapit sa chuck dahil sa kakulangan ng lubrication, pagpasok ng alikabok ng bato sa bit retaining ring, o isang baluktot na bit shank mula sa labis na side loading. Kapag ang bit ay hindi malayang makadulas sa loob ng chuck, hindi ito matamaan ng piston nang maayos, at ang hammer ay maaaring mahina ang pag-ikot o tuluyang humihinto.

Ang field check kung may bit jamming: habang naka-off ang hangin, subukang igalaw ang bit papasok at palabas ng chuck gamit ang kamay. Dapat itong malayang dumulas sa buong stroke nito — karaniwang 40 hanggang 60 milimetro depende sa laki ng martilyo. Kung ito ay matigas, hindi gumagalaw, o bahagyang gumagalaw lamang, ang bit ay naipit. Hilahin ito, linisin ang butas ng chuck at ang shank ng bit, siyasatin kung may gall o scoring, at palitan ang bit retaining ring kung ito ay sira na. Ang isang sira na retaining ring ay nagpapahintulot sa alikabok ng bato na makapasok sa chuck, at ang alikabok ng bato ay karaniwang lapping compound — sisirain nito ang eksaktong mga clearance mula sa parehong bit shank at chuck sa isang shift lamang.

Hakbang Tatlong: Suriin ang Koneksyon — Kung Saan Nagtagpo ang Martilyo at ang Drill Rod

Ang dugtong sa pagitan ng DTH hammer at ng drill rod sa itaas nito ay tumatanggap ng bawat hampas na ibinibigay ng piston. Ang katawan ng hammer ay nagpapadala ng puwersa ng reaksyon ng impact pataas papunta sa rod connection sa bawat hampas, at sa libu-libong hampas, ang sinulid na koneksyon na iyon ay maaaring mapagod, lumuwag, o mabigo.

Kung ang martilyo ay tumatakbo ngunit biglang nawalan ng pag-ikot — dumadaloy pa rin ang hangin ngunit hindi umiikot ang bit — suriin ang koneksyon sa pagitan ng martilyo at ng drill rod. Ang koneksyon na bahagyang umatras ay magpapadala pa rin ng ilang pag-ikot ngunit hindi buong torque. Ang koneksyon na ganap na naputol ay mag-iiwan sa martilyo at bit sa ilalim ng butas na walang mekanikal na koneksyon sa ibabaw.

Makinig sa kwelyo habang may ibang nanonood sa panukat ng pag-ikot. Ang kalansing ng tunog mula sa ilalim ng butas na sinamahan ng pabago-bagong pagbasa ng pag-ikot ay karaniwang nangangahulugan ng maluwag o putol na koneksyon. Huminto kaagad, hilahin ang tali, at siyasatin ang mga sinulid sa parehong kahon ng baras at hammer pin. Anumang pagkagalit, pagbabago ng hugis, o pagbibitak ay nangangahulugan na ang mga bahagi ay kailangang palitan bago ka bumalik sa butas.

Hakbang Apat: Nasira ba ang Sistema ng Kaligtasan?

Ang mga modernong drill rig at compressor ay may mga sistema ng proteksyon na papatay sa lahat ng bagay kapag ang mga parameter ay lumampas sa saklaw. Hindi ito mga pagkabigo — ang mga ito ay ang mga sistema ng kaligtasan na ginagawa ang kanilang trabaho. Ngunit ang pag-alam kung ano ang nagpa-trip sa mga ito ay nagsasabi sa iyo kung saan hahanap.

Ang mga paghinto ng overload ng compressor ay karaniwang nangangahulugan na ang martilyo ay nangangailangan ng mas maraming hangin kaysa sa kayang ibigay ng sistema sa matatag na presyon — kadalasan dahil ang gilid ng bit ay puno ng mga pinagputulan at ang martilyo ay mas nagsisikap na umikot laban sa back-pressure. Linisin ang butas bago simulan muli.

Ang pagbaba ng temperatura sa compressor o hydraulic system ay nangangahulugan na may umiinit — mababa ang langis, baradong cooler, o lampas sa rated range ng kagamitan ang temperatura sa paligid. Ayusin ang isyu sa paglamig bago mag-restart, hindi pagkatapos.

Sa mga operasyon sa ilalim ng lupa, ang mga sistema ng pagsubaybay sa gas ay maaaring mag-trigger ng awtomatikong pagsasara ng lahat ng kagamitan kung ang konsentrasyon ng methane o iba pang mapanganib na gas ay lumampas sa mga limitasyon sa kaligtasan. Kung mangyari ito, walang pamamaraan sa pag-troubleshoot — lumikas, magpahangin, at muling subukan bago may lumapit sa kagamitan.

Ang Isang Panuntunan na Pumipigil sa Karamihan Dito

Bawat paghinto na inilarawan sa itaas — mga piston na natigil, mga baradong bit, mga sirang koneksyon, mga sobrang init na compressor — ay may iisang karaniwang sanhi: ang isang bagay na dapat sana ay natigil noong inspeksyon bago ang shift ay hindi natuloy. Suriin ang antas ng langis ng lubricator. Suriin ang air hose para sa pinsala. Suriin ang shank ng bit para sa malayang paggalaw. Suriin ang mga koneksyon ng rod para sa higpit at kondisyon ng sinulid. Ang limang minuto sa simula ng shift ay nakakaiwas sa mga oras ng pag-troubleshoot sa kalagitnaan nito.