Mga Alloy Drag Bits: Bakit Mahalaga ang Paghila Palabas nang Tama gaya ng Pagbabarena

Walang masyadong nagsasalita tungkol sa pagkahulog. Ang pagbabarena ang siyang nangunguna — mga penetration rate, footage kada shift, paglampas sa tinatayang oras ng lalim. Paghila pabalik ng tali palabas? Paglilinis lang 'yan. Hanggang sa hindi pa. Hanggang sa makalabas ka na sa kalahati ng butas at ang bit ay nakasabit sa isang gilid ng mga naka-pack na pinagputulan, o ang mga carbide insert ay sumabit sa isang gumuhong bahagi ng pader, o ang isang cowboy na nasa kontrol ay nagpasyang hilahin ito sa halip na tanggalin ito, at bigla kang nangingisda sa halip na madapa.

Ang mga alloy drag bits — ang mga three-wing carbide-insert workhorse na nangingibabaw sa soft to medium formation drilling — ay lalong mahina sa panahon ng extraction. Ang kanilang malapad na wing profile ay nagpapahusay sa kanila sa pagputol, ngunit ginagawa rin silang mahusay sa pagsalo ng mga iregularidad sa dingding ng borehole. Narito kung paano hilahin ang mga ito nang hindi ginagawang isang underground recovery operation ang isang regular na biyahe.

Bago Mo Hilahin: Linisin Muna ang Butas

Ang pinaka-maiiwasang sanhi ng pagkabara ng mga piraso habang natitiklop ay ang mga pinagputulan na naiiwan sa butas. Sa pagtatapos ng siklo ng pagbabarena, ang butas ay puno ng mga nakalutang na pinong bato, putik, at anumang bagay na kinakain ng piraso. Kung ititigil mo ang daloy ng flush at agad na sisimulan ang paghila, ang mga solidong iyon ay titira sa paligid ng katawan ng piraso. Kung mas malapad ang mga pakpak ng piraso, mas malaki ang lugar sa ibabaw para sa mga pinagputulan na titira.

Ang pag-aayos ay tumatagal ng dalawang minuto: bago mo hawakan ang hoist, patakbuhin ang flush pump sa pinakamataas na volume nang hindi bababa sa isa hanggang tatlong minuto habang ang bit ay nasa ilalim pa rin. Dahan-dahang iikot — sapat lamang upang mapanatiling nakabitin ang mga pinagputulan. Bantayan ang pabalik na daloy sa kwelyo. Kapag ito ay palaging malinis, ang butas ay sapat na malinis upang matisod. Kung maulap pa rin, ipagpatuloy ang sirkulasyon.

Mas mahalaga ang hakbang na ito sa mga drag bit kaysa sa mga roller cone bit dahil ang mga drag bit ay walang gumagalaw na bahagi na maaaring dumurog sa mga dumikit na kalat. Ang isang tricone bit ay maaaring gumulong sa isang maliit na tumpok ng mga pinagputulan habang palabas. Ang isang three-wing drag bit ay sasabit dito nang mahigpit na parang araro at kalso.

Kapag Nabitin ang Bit: Umatras, Huwag Hilahin

Hinihila mo ang tali at biglang tumalon ang weight indicator. Hindi gumagalaw ang ribbon. Sa isang lugar doon sa ibaba, may nasabit na pakpak — isang gilid ng mga pinagputulan, isang maliit na paa sa butas, isang bahagi ng dingding na bahagyang gumuho.

Ang maling tugon — at ang siyang sanhi ng karamihan ng pinsala — ay ang malakas na pagtama sa hoist. Ang mas malakas na paghila ay nagiging bali na bahagi ng naipit na bit. Sa halip: ibaba muli ang tali. Kaunting distansya lang, sapat na para matanggal ang anumang nakakabit na bahagi. Pagkatapos ay iikot nang dahan-dahan — napakabagal, 30 hanggang 50 RPM — habang itinataas at binababa ang tali nang maiikling hagod. Ang layunin ay buksan ang masikip na bahagi nang nakabukas ang gauge surface ng bit, hindi para madaanan ito.

Kung lumuwag na ang bit at maayos na gumagalaw ang tali, ipagpatuloy ang pag-trip. Kung ang parehong bahagi ay nasalo ang bit sa pangalawang pagkakataon, kailangan pang magtrabaho ang butas — kakailanganin mong bumalik sa ilalim, umikot, at takpan nang maayos ang masikip na bahagi bago ito hilahin. Nakakainis, ngunit hindi gaanong nakakainis kaysa sa isang naputol na drill rod at may natitirang bahagi sa butas.

Wala na ang Kaso: Ano Na Ngayon?

Hilahin ang bit mula sa drill rod at tingnan ito bago mo ito itabi. Narito ang iyong sinusuri:

Ang mga carbide insert sa mga gilid ng pakpak. Mayroon bang nabasag o nawawala? Ang isang nabasag na insert sa isang three-wing drag bit ay hindi makakapigil dito sa pagputol, ngunit nangangahulugan ito na ang mga natitirang insert sa pakpak na iyon ay nagdadala ng mas maraming karga kaysa sa idinisenyo para sa mga ito. Ang pakpak ay hindi pantay na masisira, at ang hindi pantay na pagkasuot ng pakpak ay magiging dahilan upang ang bit ay lumakad palabas ng gitna sa susunod na butas.

Ang mga daanan ng tubig sa pagitan ng mga pakpak. Kung puno ang mga ito ng tuyong putik, hindi lalamig nang maayos ang piraso sa susunod. Tanggalin mo na ito ngayon — sampung beses na mas mahirap itong tanggalin kapag natuyo na ito nang tuluy-tuloy.

Ang koneksyon na may sinulid. Ang mga drag bit ay kadalasang tumatakbo sa mga tapered connection, at ang isang koneksyon na umiikot nang may torque sa loob ng maraming oras ay magkakaroon ng kaunting pagkasira. Maghanap ng galling sa mga gilid ng sinulid — makintab, mukhang punit na metal sa halip na malinis na marka ng makina. Ang galling ay nangangahulugan na ang mga sinulid ay kulang sa lubrication o over-torqued, at ang koneksyon ay nakompromiso. Ang isang galled connection ay maaaring tumagal nang isa pang butas, o maaari itong umatras sa 150 metro. Huwag sumugal.

Linisin ang bit, punasan ang mga sinulid, budburan ng kaunting kalawang ang bakal na katawan, at itago ito kung saan hindi tatama ang ibang mga kagamitan sa mga gilid ng carbide. Matigas ang carbide, ngunit malutong din ito — ang isang matalim na pagtama mula sa isang nalaglag na wrench ay maaaring madaling mabasag ang insert tulad ng matigas na bato.

Tatlong Bagay na Hindi Mo Dapat Gawin Gamit ang Alloy Drag Bit

Huwag kailanman patuyuin ito. Hindi ito maaaring pag-usapan ngunit nangyayari pa rin ito — may pumalya na bomba ng tubig, pumiyok ang hose, at may nagpasyang tapusin ang butas nang hindi ini-flush dahil malapit na tayo. Kung hindi lumalamig, ang mga carbide insert ay umiinit nang sobra sa loob ng ilang segundo. Hindi natutunaw ang tungsten carbide, ngunit ang cobalt binder na nagdidikit sa mga butil ng carbide ay lumalambot sa temperaturang higit sa 500°C. Kapag lumambot ang binder, ang mga indibidwal na butil ng carbide ay natatanggal sa cutting edge, at ang insert ay nasisira nang sampung beses kaysa sa normal na bilis nito. Ang ilang segundo ng dry running ay maaaring magdulot ng mas maraming pinsala kaysa sa isang buong shift ng wet drilling.

Huwag kailanman ipilit ang drag bit sa matigas na bato. Ang mga alloy drag bit ay dinisenyo para sa clay, mudstone, weathered sandstone — mga malambot hanggang katamtamang pormasyon kung saan ang shearing ang nangingibabaw na mekanismo ng pagputol. Kapag tumama ka sa isang matigas na limestone stringer, isang chert nodule, o isang layer ng abrasive quartzite, hindi na kayang mag-shear ng carbide inserts. Patuloy na ipilit ang bigat sa bit at ang mga insert ay mababasag, mababali, o magtatanggal ng mga malinis mula sa mga wing shoulder. Hindi iyon isang depekto sa disenyo — ito ay paggamit ng maling tool para sa pormasyon. Lumipat sa isang tricone bit o isang diamond-impregnated bit kapag tumigas na ang lupa. Ang gastos sa pagpapalit ng mga bit sa gitna ng butas ay maliit lamang kumpara sa pagsira ng isang drag bit at potensyal na makapinsala sa drill rod sa proseso.

Huwag kailanman magbutas sa butas na may mga kalat. Kung may natanggal na tipak ng bato mula sa dingding at bumagsak sa ilalim, o kung may kagamitan o kabit na nahulog sa ilalim ng butas, huwag subukang magbutas dito. Ang butas ay aakyat sa mga debris, lilihis patagilid, at maaaring magbutas nang lihis sa kurso o masisikip. Sa pinakamasamang kaso, ang butas ay sabay na sisingit sa mga debris at sa dingding ng butas, at nakikita mo ang isang naipit na tali at isang potensyal na muling pagbutas. Linisin muna ang butas. Palaging.